Dieter Bock (Jahrgang 1953) aus dem südhessischen Wohnort Groß-Umstadt ist Diplom-Ingenieur Feinwerktechnik und arbeitete beruflich 33 Jahre lang als Versuchs- und Entwicklungsingenieur in der Industrie, davon größtenteils im Bereich Motorenprüfstände und Fahrzeugprüfstände.
Damit sachlich verknüpft, war er u.a. auch vielfach mit Aufgabenstellungen in der Disziplin "Maschinendynamik" befasst.

Im Slot-Racing Modellsport des Maßstabs 1:24 begann er im Jahr 1971. Seither ist er darin ausschließlich im Rundstreckenrennen sportlich "zuhause" gewesen und war bis einschließlich 2004 hauptsächlich in den Rennen zu Deutschen Meisterschaften engagiert - vereinzelt auch in internationalen Rennen.

Dies tat er erfolgreich sowohl als Fahrer als auch in der Rolle des Technik-Verantwortlichen und Teamchefs, wenn von ihm engagierte andere Fahrer oder sein Sohn Björn für sein Team SRA&E an den Start gingen. (Die von den engagierten externen Fahrern, bzw. von Sohn Björn in Deutschen Meisterschaften errungenen Titel für sein Team sind in dieser Zusammenstellung über ihn hier nicht zusätzlich aufgeführt).

Das ingenieurmäßige Arbeiten begann er, ab 1979 auf seine Aktivität im Slot-Racing zu übertragen und schuf über die Jahre hinweg eine Ausstattung mit selbst entwickelten und gebauten speziellen Messeinrichtungen ( u.a. Modell-Windkanal, Motorprüfstände), die es ermöglichen, den entscheidenden, wichtigen Größen, die das Fahren der Slot Cars auf der Strecke im wesentlichen bestimmen, vor allem quantitativ auf die Spur zu kommen.

Das Erschließen des technisch-physikalischen Hintergrundes im Slot-Racing war und ist im Detail für ihn immer ganz oben anstehend.
Für die freien Fahrzeugklassen, in denen es keine reglementseitig vorgeschriebene Chassis gibt, hat er seit jeher eigene Chassis gebaut und eingesetzt.
In den 1980er Jahren konstruierte und baute er verschiedene eigene Motorgehäuse mit dem jeweils beinhalteten SmCo-Permanentmagnet-Hauptfeld.

Zur experimentellen, quantitativen Ermittlung von Einflussgrößen auf das Fahrverhalten, sowie zur Informationsgewinnung über Momentan-Fahrzustände - auch per Filmaufnahmen - plant und führt er Versuche durch.
Mitte der 1990er Jahre konzipierte er einen eigenen fahrerunterstützenden Vorschaltregler-Typ, mit dessen Hilfe der Fahrer die Höhe des einsetzenden Antriebsdrehmomentes und Bremsmomentes des Motors frei nach individuellem Empfinden auf die Streckenverhältnisse einstellen kann. Die an den Fahrer angepasste optimale Fahrbarkeit des Rennwagens ist im Laufe der Zeit - wie im großen Motorsport - auch im Slot-Racing ein wichtiger Faktor für die Performance geworden.

Für die einstige, von 1978 bis 2014 bundesweit erschienene Fachzeitschrift "Auto-Modell + Technik", die über die Wettbewerbsveranstaltungen mit Modellrennwagen (RC und auch andere) berichtete und zum Verlag für Technik und Handwerk gehörte, lieferte er in den 1980er Jahren eine Zeit lang die Rennberichte in Wort und Bild zu den damaligen Läufen der Deutschen Meisterschaften im Slot-Racing, sowie auch Artikel zu Technik-Themen im Slot-Racing.
Ebenso war er hin und wieder vereinzelt Co- Autor von Beiträgen in dem seit 1992 erscheinenden, speziellen Slot-Racing Magazin "Car On Line".

1984 hatte er den Vorsitz des einstigen Deutschen Slot-Racing Verbandes DSRV inne.